制動器連接電纜屏蔽層和保護管。 [泰隆減速機]

制動電機連接電纜屏蔽層和保護管。 以前屏蔽和制動電機保護管兩端接地的規則是只接屏蔽端，避免補償電流(接地回路)。 目前對電磁兼容的要求正好相反，就是兩端相連。 因此，必須采取適當的措施來消除補償電流，或者將補償電流減小到非常小的強度。這些補償電流是由局部電位差引起的，可影響屏蔽、電纜和電子元件。 制動電機通過屏蔽的補償電流應盡可能減小。 必須遵守以下規則:如果電纜長度小于25m，則不需要采取特殊措施來滿足這一要求，因為在如此短的距離內不會產生有效電位差。 如果電纜長度超過25m，檢查現場接地和電位差。 如果發現有效電位差，可采取以下措施降低補償電流:檢查制動電機屏蔽層的載流量，即通過測量和計算確定估算的補償電流是否會損壞屏蔽層和電纜。 如果估算的補償電流太大而不能被屏蔽體吸收，則可以傳導估算電流的補償電纜應連接在不同電位之間，或者屏蔽端應是容性的而不是直流的(10 & hellip10nF極)到制動電機屏蔽的連接點，需要驗證這種方法是否可行，才能永久采用。 (注意:不要在爆炸區域使用這些方法！) 制動電機屏蔽應在進入外殼后立即以最短路徑接地，不帶屏蔽的單個電纜端子應盡可能短。 對于雙屏蔽電纜，這意味著整個屏蔽必須用特殊的螺釘連接到靠近外殼入口的地方，制動馬達內斯屏蔽必須連接到盡可能靠近電纜接線點的屏蔽接線。 屏蔽層必須用夾板支架或彈性夾連接到接地母線或接線板上，DC制動電機的屏蔽層應盡可能平整無電抗。 這樣屏蔽層的電流可以不間斷的傳輸到電纜的連接點，沒有制動電機屏蔽層的電纜可以特別短。 如果只連接電纜屏蔽層的一端，必須注意，電纜另一端的屏蔽層不能通過插頭外殼意外接地。 屏蔽應該與插頭外殼隔離。 保護金屬管應使用合適的制動電機螺釘與外殼緊密連接，不得有任何間隙。 為了測量制動電機傳感器的接線，我們建議僅使用我們的DC制動電機雙屏蔽AC-112(4 & x；0.5mm2)用于單個傳感器連接，或使用我們的AC-113(6 & x；4 & times0.5mm2)用于六個傳感器內的連接。 連接電纜時，應遵守以下幾點:鋪設信號和數字電纜時，電纜必須與電源或傳輸電纜隔離，至少保持足夠的距離。 如果不可避免地要使這些類型的電纜相互交叉，它們應該成直角。 所有未使用的電纜末端都應接地。 為了防止電機形成回路，所有電纜都應短接。 同電位的電纜應在同一連接點以星形連接方式連接到起點。 四線技術，我們的非接觸式位移傳感器和過載傳感器需要電能才能工作。 每個傳感器有三個連接器:SIG連接被測信號；-24接通電源；作為連接測量信號和電源的通用參考點。 但是，可以使用四線電纜(如AC-112)將制動電機連接到測量電子部件。 如圖2-3所示，電源和測量信號通過一對獨立的導線分別從測量電子設備傳輸到傳感器的前后連接點(振蕩器或接線盒)。 僅在此處將0V電源和0V測量信號(COM)連接到起點。 這樣做的好處是只有很小的信號電流通過信號線，制動電機電源的回流電流不會高很多，從而避免了制動電機電源壓降造成的測量信號失真。 http://www . vemte . com/vemtecdj . html

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